保时捷Taycan在拉条上遇到了特斯拉Model S P100D

在纸上比较事物很容易，但现实世界中的结果往往会揭示一个不同的故事。这就是为什么在现实世界中存在比较测试的原因，所以我们可以尽最大努力展示出使汽车停顿的原因以及与竞争对手相比它的性能。

而且最近可能没有比Tesla Model S和保时捷Taycan更令人期待的比较了。德国电视节目《汽车美孚(Auto Mobil)》(链接中的完整插曲)将这两辆车都收集起来，并决定看看他们如何在牵引带和标准激流回旋路线上操纵自己。

但是，这里有两点需要指出。首先，轮胎对性能影响巨大。我们无法确定哪辆车穿的鞋会影响最终结果。其次，德国车展似乎测试了较旧的Model S P100D，而不是特斯拉目前正在销售的汽车。在最新的S型P100D，这是我们测试今年早些时候，包暂停更新和新电机。

尽管此视频为我们提供了两者之间如何比较的总体思路，但是如果您想了解这 两个电动轿车在纸上的堆积方式，我们将为您提供解决方案。

作为更新，Model S P100D的功率约为762马力，而此处以Turbo S形式显示的保时捷Taycan则可达到616 hp(其超载功能为750 hp)。美国豪华EV的0-60英里/小时冲刺需要2.4秒的闪电时间，而Taycan Turbo S在2.6秒内将相同的速度降低。两者相当匹配，视频显示，直到拉力赛即将结束，保时捷才开始退缩。

同样，我们当然需要看到特斯拉的最新产品与Taycan竞争，以便做出最终判断。在激流回旋中，保时捷轻松地超越了特斯拉，但同时也回头提到了这些警告。轮胎可以带来巨大的改变。德国审查人员小组还发现，Taycan Turbo S的加速比Model S P100D更快，并且可以轻松重复性能。另一方面，随着机组人员继续进行加速测试，S型车开始减速。

有趣的是，他们还发现Taycan不符合保时捷的快速充电要求。停在车站时，它的最大充电率为150 kW，而不是保时捷夸耀的270 kW。当我们花更多时间在Taycan上时，我们当然希望对这些事情进行测试。我们的初驾回顾揭示了一款合格的电动轿车，尽管它并非没有缺陷。